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Nissan Note e-POWER|冇位叉電都買得嘅電動車| #駕輛試車​ #駕輛UpCar

駕輛 UpCar | 汽車類 | May 9, 2021

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Lawrence: 今天測試甚麼車? 就是第三代日產Note e-POWER! 很多人留言詢問我們幾時試駕這部車, 它已經到港一段很長的時間, 我們到現時才有機會試駕。據聞它的銷量很不錯, 我們試過之後會否更好, 不知道, 我還沒開始試駕嘛。事先聲明, 今次不會有Gin突然出現 (嬲豬), 你們經常看不到Gin就Where is Gin? Gin BB呢? 看到Vivian就問Avery呢, 有Avery就問Gin同Vivian呢, 永遠沒有人問及我, 說清楚, 今天是「男人幫」, 只有我和Donny。

其實我們曾經多番介紹這車的外形, 簡單來說是源於電動車Ariya的設計語言, 也用上全新的日產廠徽。我個人覺得它的外形是美觀的, 無論你從任何角度去看, 這車都是挺的式的, 兼有點Sporty的味道。你看到的雙色車身, 是需要加錢的, 連稅6千元, 我建議大家不要吝嗇, 是美觀的。

這車全長僅僅超過4米, 典型的小車佈局。日產Note踏入第三代, 香港代理沒有引入第一代, 卻有發售第二代, 第三代全線只有e-POWER, 所以我會跟大家說, 請抹去過往第一及第二代的印象, 因為新一代Note只淨下e-POWER驅動佈局。

關於這部Note的車廂, 在網上有極大的迴響, 迴響不是讚它有多前衛, 先進, 突破, 而是批評, 批評代理把大屏幕變成2DIN主機。為何這樣做呢, 因為有很多香港用不着的功能, 收音機覆蓋頻道不適合香港, 其次是成本貴, 所以更換為2DIN主機, 不過仍是觸控式屏幕, 而且對應Apple CarPlay及Android Auto, 但因是外置後加, 若你需要使用Apple CarPlay, 便必須使用一條外置USB線連接, 比較不美觀。

說回錶板, 中控台的配備, 坦白說. 是美觀的, 突破的。首先, 就算沒有較大的原廠中央屏幕, 這兩個屏幕呈梯級形鋪排, 而我現面對的儀錶板, 竟然不設遮光罩, 廠方強調這個儀錶板在陽光猛烈的情況下, 不會影響駕駛者閱讀, 今日已是陽光猛烈, 略有少許反光, 不嚴重的。

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整架車我最喜歡的是這個「波箱槽」的設計, 其實這裏沒有波箱, 類似懸浮式的設計, 最特別是「波棍」設計, 好像迷你滑鼠, 握手感挺好的, 操作只需直覺思維, 毋須想像及學習的。有不同的駕駛模式, Auto Hold, 電子手掣, 也挺齊全, 但沒有天窗。其中一個重點是這張前座椅, 它當然是手動的, 不用奢望有電動調校。廠方強調它用上Zero Gravity零重力設計, 長途車也不容易疲累。事實上是好坐的, 舒適的, 承托力充足的, 人造皮的手感也很好, 不過我個人覺得這些又橫又直的縫紉, 廠方說是和式, 大概是這類東西, 我不太喜歡, 第一眼覺得很混亂, 其次是有點像在黑布街買的椅套, 不知大家覺得如何。

Note一直以來標榜後座空間很寬闊, 甚至比同級車寬闊, 但因新車比上一代短了45mm, 軸距短了20mm, 現為2,580mm (開門角度近90°), 後座空間的確比舊款車細一點, 但空間依然充裕, 腳位, 頭頂, 兩側均有餘有剩。也有些貼心位置值得讚許, 就算現在沒有人看雜誌, 它仍設有雜誌袋。而且雜誌袋內附設專為擺放電話的小袋, 這是應該受到讚許, 讚過之後便要批評一下。這車與很多其他車款共用車架, 所以即使新款Note是前輪驅動, 依然有一條傳動軸槽, 坐在後座中央位置便不太舒適, 還有沒有USB充電座及冷氣風口, 有中央手枕算是有一個交待。我最不滿的地方是哪裏呢, 前座位置很帥, 但這個門壁設計, 像是跟不上設計步伐, 是一幅塑料製件鑲上去, 不美觀。

至於車尾方面, 尾燈真的愈看愈覺得美觀, 排氣喉亦穩藏得很好, 給人電動車的感覺。尾箱當然是手動打開的, 容量約340公升, 這個不是官方數據, 我們只找到網上資料。扳下60:40分割的後座, 擴展至670公升左右, 間隔是好的, 但給我找到需要批評的地方, 這幅遮擋板, 兩側沒有繩索連着揭背門, 打開尾箱後不能固定上揭位置, 每每需要用手掀起。其次是扳平後座, 扳下是很容易的, 還原卻需要整個上身伸進車內, 其實只要加設兩條繩索, 手抽帶便完美了, 只差一點, 怎麽不做呢~

至於這車的機械結構, 驅動佈局以及駕駛感覺, 我交給Donny。不會有Gin, 不會有Avery, 不會有Vivian, 大家想也不要想。請繼續收看, 求求大家, 順便訂閱《駕輛》頻道。

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(Donny駕駛中) Donny已出場, 首先讓我不厭其煩地再解釋e-POWER是甚麼一回事, 是甚麼類型的動力裝置。它是一部電動車來的, 但它不能連接電源充電, 是以引擎動力發電給電池, 再供電給摩打的一種驅動佈局的電動車。再簡單一點, 大家有沒有見過修路工人使用的發電機? 就是將一副發電機擺放在車上, 明不明白? 不明白的話, 由Donny再解釋。

Donny: 再解釋? 其實你已解釋的很清楚, 它根本上是一部使用摩打驅動的車輛, 這樣不就是電動車嘛。

Lawrence: 很多人便會問, 既然它是電動車, 為何這車沒有電動車的稅務優惠?

Donny: 真的很多人問這問題, 其實很簡單, 電動車的優點是甚麼? 零排放嘛。這車有引擎, 不是零排放, 所以被界定為混能車, 既有引擎也有摩打就是混能車, 所以沒有電動車稅務優惠。

Lawrence: 沒錯, 它有排氣喉的, 它是混能車, 豐田, 本田也有混能車, 這車的混能技術有甚麼特別優勝的地方?

Donny: 先談大家較熟識的豐田混能車, 它們真得很棒, 很慳油, 運作很暢順, 它的混能操作可以電動, 可以引擎驅動, 也可以引擎和摩打同步驅動。

Lawrence: 即我們常說的「油電齊發」。

Donny: 對, 而日產e-POWER很簡單, 只是摩打驅動, 引擎只是發電給電池, 就是大家聽到那麼簡單, 機械結構沒有太多複雜的東西, 豐田的設有波箱把引擎動力傳至車輪, 這車沒有的, 純粹摩打驅動, 大家可以想像到機械結構簡單很多, 製造成本真的低很多。

Lawrence: 我想維修費用也低很多。

Donny: 對。這個簡單的混能裝置, 降低了成本, 事實這車的售價 是甚麼, 22萬⋯⋯

Lawrence: 22萬9千, 3年保用, 如果大家需要5年保用便貴一點, 很有趣, 我很少遇上這樣定價的汽車。

Donny: 說回售價, 22萬9千, 約23萬, 大家也許覺得不太便宜。談一談豐田之前的Prius C, 他們很著名的油電混能車, 香港已經沒有再發售, 但大家到學習駕駛的地區, 都會看到很多還用作教學車輛, 我查過該車最後期的售價, 兩三年前左右, 賣23萬多元, 差不多24萬元。

Lawrence: 該車, 駕駛感其實也不太好(笑)

Donny: 對, 說的是還未加稅之前, 三四年前, 售價已經23, 24萬元, 而這車在加稅後...

Lawrence: 售價都是相約

Donny: 便宜了少許, 節省回來的成本, 其實都是回饋到買家的。

Lawrence: 這個技術的優點除了成本低之餘, 最重要是慳油。我查過了官方的耗油數據, 以比較準確的WLTC數值, 是27.8km/L, 以現時約每公升約20元的汽油價格計算, 每公里的燃油費不用1元。如果大家有會員優惠咭, 得到每公升3元折扣, 大概每公里6毫子。

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我沒有甚麼好做, 到處查看, 找到這車的車匙, 這個是要狠狠鬧一頓的, 這個款式沿用至今十多年, 到現在2021年還使用, 只是換了新廠徽而已, 有沒有搞錯啊, 莫非還有很多存貨?

我剛才說過這車有不少地方的設計很有心思, 不單止眼睛看到的, 聽到的也很有心思。它有不少聲響給駕駛者聽的, 行車時有特別的電動車聲浪, 又譬如撥入後檔的時候...

Donny: 我剛需要調頭, 大家聽聽吧, 就是這個聲音。

Lawrence: 這些特別的音樂, 是誰製作的呢, 不是日產, 是我最喜歡的模型製造商Bandai及電玩商Namco共同合作的, 是否悅耳呢? 不是特別悅耳, 但感覺像是去了日本, 我很掛念日本。

我剛才也試駕了這車, 開了一會兒, 初步的感覺是良好的, 開起來的感覺有9成與電動車相似。Donny你同意嗎?

Donny: 是, 其實開起來, 最近似的是Leaf吧, 它的動力挺接近的, Leaf是純電動, 電池功率大很多, 輸出也較高, 加速較快。這車可說是它的弟弟, 開起來也是電動車的駕駛感, 而且有一個類似e-Pedal的操作功能, 好像我現在收油, 沒有踏下制動, 落斜也會自動減速, 剛才在平路上可以近乎停定, 只是最後仍要踏下制動停定車輛。

Lawrence: 還有右腳離開油門的時候, 車尾迫力燈會亮起的。

Donny: 對, 很安全的。還有之前有些用摩打回收能量產生制動效果的系統, 即是寶馬i3那種, 收油減速不及這車那麼順暢, 這車較為容易熟習, 雖然也需時間, 若你習慣一下子全收油, 它會出現頓挫, 車頭稍為向前俯衝, 所以油門動力需要較為漸進, 需要時間適應, 但不難適應。

Lawrence: 而且因它很講求能源回收, 所以後制動是鼓式, 不是碟式, 大家不要以為它次等, 因為使用這類系統有利能源回收。再者由於這車利用摩打產生制動效果, 對制動系統的需求毋須那麼大,節省了成本, 效能也高, 何樂而不為呢? 這車設有不少行車模式。

Donny: 三個基本的: ECO, Normal, Sport, 大家都一定覺得Sport模式較為運動化, 動力強些, 剛才試過了, 動力是強一點, 但很有趣的是, 查看廠方資料, Sport模式雖然動力較強, 但也較慳油。用Sport模式最慳油, 跟着是ECO, 隨後是Normal。

Lawrence: 是否資料出錯?

Donny: 我也有懷疑, 我想到一個解釋, 雖然Sport模式加速期間有較多動力, 但收油時摩打產生的制動力...

Lawrence: 也較強

Donny: 沒錯, 回收較多的能量, 所以節省多一點汽油。

Lawrence: 雖然設有幾個行車模式, 但它始終是小車, 使用Sport模式也不會強勁得到那裏。其實馬力只有116匹, 扭力有28.6kgm才是重點。這個驅動系統的效率真的很高, 你開過之後便會發現它的起跑很快, 你需要日常作短途加速, 它應付自如。

Donny: 對, 唯一的是, 它像一般的電動車, 初至中段加速很好, 尾段沒氣了, 摩打的輸出特性, 很低轉飆升至很高, 跟着便不斷滑落, 像是沒氣了。

Lawrence: 香港路面環境就是需要這樣的動力表現, 我之前亦試駕過Serena e-POWER, 其實是慳油的, 但引擎經常自動啟動。出奇地我不察覺Note經常啟動引擎, 原來廠方有一個很有趣的設計, 說是在顛簸的路面上, 車廂嘈吵的時候, 引擎才會啟動, 讓大家難察覺引擎運轉, 而在平坦的路面上, 引擎便不啟動, 讓大家有一個寧靜的車廂環境, 乘坐及駕駛期間覺得這個運作模式挺有效。至於駕駛感覺, 你覺得如何?

Donny: 駕駛感覺, 始終是一部小車, 重心也有點高, 不知是否額外加裝了摩打, 電池, 有點偏重, 所以彈弓比較硬一點, 有不少頻密的輕微震盪。

Lawrence: 我覺得以小車而言都算合理, 廠方很強調這個新車架用了很多高剛度鋼材。前副車架, A柱, D柱, 均用上潛艇級鋼材製造, 特別剛硬。大力關門的話, 不像一般小車關門, 有鬆散的感覺, 不錯的。

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Donny: 我也覺得這車的車架剛硬, 開起來不可能是豪華房車那麼靜, 路噪有的, 但不算多, 而且滲入車廂的是低頻嘈音, 不太吵耳, 我們現在沒有開啟收音機, 音響, 低頻嘈音通常可以被音響聲掩蓋, 所以現在由攝錄機收到的車廂也挺寧靜。

Lawrence: 但我剛才沒事做, 所以接駁了藍牙聽歌, 音響質素很一般, 付多點錢更換吧, 音質不太好。剛才我說這車的設備一般, 但安全設備挺齊全。

Donny: 對啊, 我看過規格表, 有9個安全氣袋 (Lawrence拍手), 還有一個Nissan Intellegent Mobility, 聽來挺複雜, 其實是一個包括線位偏離提示, 如果車輛繼續偏離線位, 系統會制動車輛, 令車輛返回行車線內。還有防追撞裝置, 假如車輛有機會追撞前車, 系統會在最後關頭自動替駕駛者煞車。

Lawrence: 倒車鏡頭當然有的, 以一部小車而言已很有誠意。總括而言, 未來必然是電動車世界, 但很多人居住地點像我一樣, 解決不到充電的問題, 不想每每煩惱去哪兒充電, 若大家欲探索電動車是甚麼的一回事, 這部Note e-POWER是很好的替代品, 因為大家只需到油站添加汽油, 它便能跑, 而且可以跑很遠, 而且它是百份百電力驅動的車輛, 我覺得有興趣即管試試。

Donny: 我也覺得它不錯, 挺好的。

Lawrence: 而且這車的外形確實挺美觀。

Donny: 對, 外形真的挺好的。

Nissan NOTE e-Power
發動引擎: 1,198c.c直三
驅動摩打馬力: 116PS
驅動摩打扭力: 280Nm/0-2,900rpm
傳動: 前驅
長×闊×高: 4,055×1,695×1,520mm
車價: HK$229,000起
查詢: Nissan Hong Kong

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